從此,給水涂塑鋼管的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了比較系統(tǒng)的理論指導(dǎo)。1906年美國(guó)舊金山大地震和1923年日本關(guān)東大地震推動(dòng)了土木工程對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和工程結(jié)構(gòu)抗震的研究。從此土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了比較系統(tǒng)的理論。
(2)出現(xiàn)新的給水涂塑鋼管材料
從材料方面來(lái)講,1824年波特蘭水泥的發(fā)明和1867年鋼筋混凝土開(kāi)始應(yīng)用是近代土木工程發(fā)展史上的重大事件。1859年轉(zhuǎn)爐煉鋼法的成功使得鋼材得以大量生產(chǎn)并應(yīng)用于房屋、橋梁的建筑?；炷良颁摬牡耐茝V應(yīng)用使得給水涂塑鋼管工程師可以運(yùn)用這些材料建造更為復(fù)雜的工程設(shè)施。在近代及現(xiàn)代建筑中,凡是高聳、大跨、巨型、復(fù)雜的工程結(jié)構(gòu),絕大多數(shù)應(yīng)用了鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土。

供水涂塑鋼管

0(3)出現(xiàn)新的施工機(jī)械及其給水涂塑鋼管施工技術(shù)
這一時(shí)期內(nèi),產(chǎn)業(yè)革命促進(jìn)了給水涂塑鋼管工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,對(duì)土木工程設(shè)施提出了更多的要求,同時(shí)也為土木工程的建造提供了新的施工機(jī)械和施工方法。打樁機(jī)、壓路機(jī)、挖土機(jī)、掘進(jìn)機(jī)、起重機(jī)、吊裝機(jī)等紛紛出現(xiàn),這為快速高效地建造土木工程提供了有力的手段。対(4)給水涂塑鋼管工程發(fā)展到成熟階段,其建設(shè)規(guī)模前所未有在交通運(yùn)輸方面,由于汽車(chē)在陸路交通中具有快速和機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)道路工程的地位日益重要。瀝青和混凝士開(kāi)始用于鋪筑高級(jí)路面。19311942年,德國(guó)前先修筑了長(zhǎng)達(dá)3860km的高速公路網(wǎng),美國(guó)和歐洲其他些國(guó)家相繼效法。20世紀(jì)初出現(xiàn)了飛機(jī),飛機(jī)場(chǎng)工程迅速發(fā)展起來(lái)。鋼鐵質(zhì)量的提高和產(chǎn)量的上升,使建造大跨橋梁成為現(xiàn)實(shí)。1918年,加拿大建成魁北克懸臂橋,跨度548.6m:1937年美國(guó)舊金山建成金門(mén)懸索橋,跨度1280m,全長(zhǎng)2825m,是公路橋的代表性工程;1932年,澳大利亞建成悉尼港橋,為雙鉸鋼拱結(jié)構(gòu),跨度503m。公工業(yè)的發(fā)達(dá),城市人口的集中,使工業(yè)廠(chǎng)房向大跨度發(fā)展,民用建筑向高層發(fā)展。日益增多的電影院、攝影場(chǎng)、體育館、飛機(jī)庫(kù)等都要求采用大跨度結(jié)構(gòu)。1925-1933年,在法國(guó)、蘇聯(lián)和美國(guó)分別建成了跨度達(dá)60m的圓殼、扁殼和圓形懸索屋蓋。中世紀(jì)的石砌拱終于被近代的殼體結(jié)構(gòu)和給水涂塑鋼管結(jié)構(gòu)所取代。